相比于日本，中国的体量更大，接触到的范围更广，能够投入的力量更多，试错的成本相对来说也更低，容错率也比较高。

但滞后性是难免的，技术下沉下去的过程是比较漫长的，因而在日本所表现出来的1些问题，中国也同样存在。

就以工业机械设备为例，1880年代的机器设备占到35，多数在1些小工厂中，而上世纪末至本世纪初的机器则占到40，很多都是欧战后廉价淘来的，而20年代的比较先进的生产设备仅占到不足20，大多数集中在每个省份的核心城市或者重要的工商业城市的大工厂中。

但是，中国又与日本有所不同，首先是生产关系上，彼时的日本的农业，甚至工业都保留了大量的封建残余，生产效率和创新能力都受到了压制。

而中国则经历过均田运动和两次土地改革，即1896年至1907年间的自下而上的锄社运动，以及锄社事实上崩溃后，自上而下的由左念微发起的国田改革，不仅解放了生产力，同时也革除了军_国主义的土壤。

此外，中国的工业生产中，家庭式作坊并不占到多数，无论是从产能上还是从数量上，在中国占据多数的企业是人数在15人以上、50人以下的小型工厂，这部分企业虽然依然不稳定，但相比于家庭式作坊，在生产效率上是有明显提升的。

当然，这也是与中国的幅员辽阔、乡村相对独立的国情相契合的，这部分工厂大多以服务当地人为主，兼之某种产业出口。

其中最能体现特点的莫过于江浙地区的丝绸行业，以小镇为中心，周围的村子产出蚕茧之后，集中到小镇的加工厂进行粗加工，然后送到丝绸公司在小镇上设的收购点，再转运至人口较多的城市大工厂进行加工。

而最重要的是，中国的工业并不是完全服务于军事的，长期以来，中国的武力方面都保持的比较克制，抛开战争期间，大4扩张军备有且仅有欧战后期的海军扩张，此后中国的军事水平1直保持在较低的水平。

另外，中国的机械加工业也比日本要强得多，1些比较精密的机床在近年来也逐渐能够生产，规模也扩大了许多。

只不过，在这过程中，人口的增长问题也十分严重，整个联邦的人口从5亿增长到如今的接近9亿，对于工业化的影响是巨大的，是忧也是喜，但在目前这个工业水平下，还是忧多1点，因而大部分人的生活水平还是难以与欧洲相比的，即便是欧洲的平均线。

不过，尽管消费力依然比较低下，但人口规模在这里，市场依然庞大，中国的工业远远称不上溢出。

但广袤的国土，庞大的人口规模，起步很晚的工业，同时中国又是亚洲的传统强国，天然与西方存在利益冲突，因而整个国家也必然表现出比较割裂的境况：

在大城市中，大公司大集团的工厂拥有着不输西方的先进生产设备，而在内6的工厂中，上个世纪的机器比比皆是，技术落后，环境也极差。

刚刚发展的有点声色的机械加工业面对国内的需求依然处于尴尬的状态——买得起的看不上，看得上的买不起，如果不是大萧条开始后，中枢政府强制规定新增生产设备中国产设备的比例不得低于30，并给予了相当的扶持，这种情况显然会更糟糕。

东南工业城市的先进和繁华与西北农村的落后并不冲突，许多人究其1生都没有见过汽车、火车和飞机，即便是农村振兴计划开展之后，这样的局面也是会长期存在的。

5月5日，左念微离开南京，沿着宁沪铁路1路向东，江南的花花世界也沿着这条全国最高性能的铁路1路延展，论及生活水平，江南的许多农村甚至比内6的1些县城还要好上许多——全县没有1条水泥公路的县城在西南和西北不多，但也绝不算少。

苏州、无锡，1路看过来，不同于十分依赖出口的广东，江浙1带的经济情况明显更好，1片欣欣向荣，今年第1季度的经济增速相比于大萧条前夜毫不逊色。

随着火车驶入上海，高楼大厦渐多，历尽大萧条初期的“资本暴动”，上海府政府采取了诸多措施，安抚了商界，加强了治安，使得这座大都市再度恢复了原来的繁荣安定。

这座城市，准确来说是多座城市的集合体、都市圈，不仅仅是1座现代金融都市，也是1座1流的工业城市，轻到纺织食品，重到炼钢造船，这座城市中都能够见到它们的身影。

而且，这里还有着亚洲首屈1指的造船基地——本国第1艘防护巡洋舰、战列舰、装甲巡洋舰都是在这里下水的，经过多年发展，整个上海地区统共拥有1座270米大型船坞，两座244米大型船台和1座210米大型船坞以及1大堆中小型的船坞、船台。

当然，这还不是极限，江南造船厂内躺着当今世界上最大的船只——圆明园号超级邮轮。

为了建造这艘全长超过300米、总吨位超过6万吨的大家伙，江南造船厂专门建造了1座340米的大型船坞

上海作为左念微此行的最后1站，既是要视察这座城市的工业与经济，更是要视察海军的近况，尤其是1系列新式武器装备和战术战略制定。