他希望大秦汽车联合会限制车手在两个大直道上的可调尾翼使用，以免前车被轻松吃掉。

尽管根据目前的规则解读，在天南的烈阳赛道仅仅在大直道上后车可以使用可调尾翼，但是大秦汽车联合会并没有否定第二个直道上的可调尾翼使用规则。

而第二个长直道比发车区的直道更加长，也为车手提供了一个更好的超车机会。

韦博世认为如果在这两个长直道上都能够超车会让天南站变得太容易超车了，这会让比赛的核心向这两个直道倾斜。

“现在有了可动尾翼，天南站的情况就变得很难预测了，由于现在的规则规定：

在进站之前的直道上都可以使用可调尾翼，但是在烈阳赛道上，两个长直道是紧挨着的，”韦博世在雷之神车队的官网上这样说道。

“虽然这对于超车来说确实是个好机会，但是我们还要等待大秦汽车联合会来做出最终的解释，在第一个长直道上用了可调尾翼，那么第二个长直道还能不能用是一个问题。”

韦博世认为可调尾翼的使用应该是一个平衡状态，而不是让可调尾翼来决定比赛的胜负：

“也许两个直道都能用可调尾翼会让比赛变得更加难以预测，也会让观众看到更多的超车，但是作为我个人来说，我认为两个直道都能用可调尾翼不是一个最佳选择。

因为这会让后车的超车变得非常容易。大秦汽车联合会的规则制定者应该在超车和防守之间寻求一个平衡。”

首站蓝色滨海公园，段天才在狭窄的赛道上跟了12圈，虽然每次都能在直道上缩小与韦博世的差距，但是在进弯之前都没能吃掉对手。

而韦博世则因为防守枭龙赛车的费力导致赛车前轮刹车片过热，由此可以看出韦博世对可动尾翼的厉害已经吃够了苦头：

“在烈阳赛道，两个长直道是紧挨着的，如果后车比前车快一点，那么他在第一个直道可以不用尝试超越，而是选择逼近并做好抽头的准备。

在到第二个长直道的时候就用可调尾翼把对手干掉。”

韦博世认为雷之神车队在经历了首站的失望之后已经做好了打翻身仗的准备。

“我们的表现让车队的每一个人都很难满意，不仅仅是建州站的比赛结果问题，我们知道赛车的表现与大家的期望相差太大了，这个周末是我们反击的机会。”

枭龙车队的运营主管乔森认为，随着雷之神和银箭大奖赛车队在本站引入新的升级套件，他们将成为枭龙在本周末最大的竞争对手。

同时他对烈阳赛道的天气非常警惕，告诫车队不要重演去年首节就被淘汰的噩梦。

枭龙车队在来到建州之前慢得离奇，但是首站中他们仅仅比红虎赛车慢，成风还拿到全场比赛的第二名。

虽然乔森对车队的表现很满意，但是蓝色滨海公园赛道并不能反映车队的真实速度。

“没能赢得比赛我们也很满意了，赛车在揭幕战上的表现让我们打了鸡血，”乔森说道。

“但是我们对雷之神和银箭的真实水平还是摸不透，他们肯定会在天南做出回应。

考虑到烈阳赛道的特性，以及当地更加炎热的气候都与锦城试车时候的条件很相似，因此我们对他们的表现非常关注。”

虽然对车队在建州站的表现很高兴，但是乔森却并不满足，认为车队仍有很多的工作要做才能赶上红虎。

“我们现在仍然不是全场最快的车队，接下来的几站我们要让成风和段天才能够排在前两排，所以我们还有一堆工作。

我们对赛车的一些部件还是感到很满意的，现在我们主要看轮胎的潜力还能挖掘多少，也要看赛车的下压力还能拿出多少来。”

由于去年在天南排位赛上遭遇暴雨而导致车手在第一节排位赛就被淘汰，因此枭龙车队在本站非常谨慎，乔森也认为本站的天气需要重点注意。

“大家都还记得我们车队和雷之神的车手去年在首节就被淘汰，那是我们经历的最黑色的周末了。

本周末天南下雨的几率仍然很大，这对观众来说就觉得比赛不确定性大，好看；但是对我们车队来说就要肩负很大的压力。

如果是在雨中比赛，那么我们就要看看路耐的雨胎会有什么样的表现。

在冬季锦城测试中我们跑过路耐的全雨胎，但是我们不知道半雨胎会跑成什么样子。不过好在这对每支车队都是公平的，无论遇到什么麻烦我们都会尽力的。”

枭龙赛车在揭幕战中使用了动能回收系统，段天才对车队的这个系统赞不绝口，认为是非常优秀的。

不过，红虎车队在建州却没有使用动能回收系统，但他们已决定在天南使用，因为烈阳赛道拥有两条大直道，或许这会让他们拥有更大的优势。

乔森承认，目前他们对红虎动能回收系统的潜能并不清楚。

乔森说：“我不确信他（段天才）很了解红虎的动能回收系统，肯定的是，我对他们的这个系统一无所知。

我认为，我们基于银箭引擎打造的系统，加上我们比其他车队多出的12个月使用经验，应该在系统整合和布置上占有优势。