枭龙的季前测试一团糟，XL26赛车完全跟不上第一集团的节奏，但是“给力”的升级及时在建州出现了。

成风排位赛第二，正赛拿下亚军，段天才也获得第四位的发车，若不是因为与韦博世的那次缠斗而被罚通过维修站，段天才甚至能够登上领奖台。

若不是车队在短时间内给赛车加装了新的排气管系统，段天才认为自己会在与中游车队的争夺中被淹没。

“两周之前，我们在测试中与威凌这样的车队速度差不多，”段天才在接受采访时说道。

“但是到了排位赛的时候我们比他们快了两秒，这么短的时候能快这么多，只能是传奇。

看看两周之前的成绩单，再看看现在的车速，简直不敢相信这是真的，我可没见过其他车队有此先例。”

段天才还透露，现在的升级还没有将赛车的全部潜力释放出来，在建州站只是匆忙将赛车组装好赶上比赛而已。

段天才对天南站的赛车升级充满信心，他相信车队还有更多的大礼在等着他。

“车队现在的方向是对的。”段天才说道。

“现在队内氛围很好，赛季刚刚开始，这个排气管系统也是车队升级的开端，车队的研发兄弟们整个冬天都在捣鼓的东西还没有拿出来。

到了天南的烈阳，那里的赛道会适合我们的赛车的。”

就在枭龙一片看涨的乐观中，红虎也宣布他们在烈阳赛道将启用赛车的动能回收系统。

也就是说他们在揭幕战中还握有至少0.3秒的领先余量，届时红虎车队在直道尾速上的劣势也将得到弥补，枭龙的天南之行并不轻松。

2211年3月30日在红虎宣布于下一站使用动能回收系统之后，枭龙车队的两位车手给出了自己的看法。

成风认为红虎是被枭龙车队给的压力而不得不使用动能回收系统，而段天才则认为红虎的动能回收系统对赛车速度的提升没有什么帮助。

红虎车队基于动能回收系统稳定性的问题而没有在建州站上使用该系统，但是车队一号车手安塞特还是以绝对的优势领跑全场，这样的优势从排位赛第一节开始就没有旁落过。

枭龙车队的成风认为，建州蓝色滨海公园赛道的特性让动能回收系统很难有明显的作用，但是天南的烈阳赛道对红虎动能回收系统来说就很重要了。

在谈到对天南站的展望时，成风认为红虎仍然会很强大，即使他们用上动能回收系统，枭龙也能够挑战红虎的领先位置。

“天南的烈阳赛道对赛车的下压力要求很高，因此红虎赛车的优势还会一直保持。”成风说道。

“但是我们枭龙的赛车同样很有竞争力。我不知道大家是否注意到红虎赛车的前翼，他们的这个套件是可以变形的，这可以提供很强大的下压力。

而我们的前鼻翼可没他们的套件那么贴地。我想这玩意至少给他们提供了额外的20%的下压力，这有半秒钟的优势，我们也会弥补在这方面的落后。”

“我们的赛车在本站也做了一些小的升级，或许能在排位赛的成绩上与红虎抗衡，在进入烈阳一号弯之前有一个长直道要跑。

如果我们能够挤进前两排发车，或许用动能回收系统会很有竞争力。因此我认为他们会很快用上动能回收系统的。”

红虎车队的总经理霍诺安也表示他们会在下周的烈阳赛道用上动能回收系统的。成风的队友段天才则认为红虎的动能回收系统效能赶不上枭龙的。

“很多赛车在使用动能回收系统之后会有0.3秒至0.5秒的成绩提升，但是我认为红虎可能还不到0.15秒。”段天才说道。

“我们需要用强大的动能回收系统来对付红虎——因为他们在赛车的其他方面太强大了，我们只能靠动能回收系统来弥补。”

但是段天才也认为红虎车队在揭幕战上也保存了部分的实力。

“我们与红虎赛车还差得很远，我认为安塞特没有把HU7赛车的全部潜力发挥出来，”段天才说道。

“他在下一站之前还能进行升级，烈阳赛道对赛车的排气管要求很严苛的。我们的赛车倒是很适合那里的。”

建州站上软胎和硬胎的衰竭让车手摸不着头脑的同时，路耐的轮胎品种的区分也成了赛后被攻击的重点。

北极星车队的贝力落甚至认为路耐轮胎有点“死脑筋”，现在轮胎供应商正在考虑给轮胎换上什么颜色才好区分开来。

在比赛开始之前，路耐就向公众宣布了本赛季的轮胎种类如何区分——黄色路耐标志的是软胎，银色的是硬胎。

建州站的轮胎配方要靠对应颜色来区分，而不像之前普轮策那样，仅仅是在每站之前公布两种轮胎配方，用绿色标示带画在较软的的轮胎上以作区分。

但是建州站赛后车队纷纷表示轮胎颜色很难区分轮胎的种类，路耐承诺他们会重新考虑轮胎的颜色问题。

“我们也在考虑轮胎标识的问题，尤其是银色和白色的轮胎很难区分，”路耐公司的赛车运动主管博瑞这样说道。

“我觉得黄色的软胎大家都很好区分，观众通过电视的转播应该也能分出