日系品牌，几乎全系车型都在使用高田气囊，若是召回的话，恐怕得涉及几千万辆汽车。

到时候福特公司把高田气囊的事情公开，然后率先宣布召回，花钱不多，还可以在消费者心中树立一个良心企业的形象。

反观日系品牌，几千万辆的汽车，你召回试试？就算舍得花这个召回的钱，其涉及的时间成本也是企业和消费者难以承受的，日系车必然会损失很大一部分消费者。

而一旦日系车不选择召回，或者召回慢了的话，必然会影响日系车的品牌形象。再跟福特公司一对比，此消彼长之下，福特汽车势必可以从日系车手中夺回一大块的市场。

这就好比某品牌的手机，出了爆炸事故以后，在别的国家的市场都召回了，唯独没有在中国市场上召回，反而各种否认三连，甩锅消费者，结果就被消费者所抛弃，从原来的销量王者，直接便凉凉了。

比尔-福特打的也是这个算盘。

如果日系车选择召回，那么肯定得亏钱赔声誉；如果不召回的话那就更好了，以后就别指望在美国市场上立足了！

……

塔塔公司开价二十亿收购捷豹路虎的消息，已经在印度传开。

印度人又开始沸腾起来，特别是在互联网上，自嗨的声音再次屠版。

这也是老规矩了，写个八字还没半撇，已经开始庆祝拿到书法大赛冠军了。

而塔塔集团也因为这次收购，被印度人捧上了神坛。

在印度人的心目中，塔塔集团的地位可以说是神圣的，不夸张的说，塔塔集团在印度的地位，比三星在韩国还要勐。

韩国人生老病死都离不开三星，而塔塔集团在印度也不遑多让，从重工到轻工，从地产到超市，从交通到电力，无论是工业生产，衣食住行，通信网络、还是民生基本所需，塔塔集团均有涉足。

这样的一个庞然大物，控制了诸多核心民生产业，却掌握在私人手中，对于国家而言未必是一件好事情。

然而印度人却以此为荣，彷佛塔塔集团在印度垄断更多的产业，是一件值得夸耀的事情。塔塔老板赚钱了，普通印度人都能跟着嗨好几天，比他们自己赚钱都开心。

印度人的性格就是如此，某位印度人跑去国外企业谋得一个好职位，全体印度人都会觉得脸上有光，却没有考虑过这是国家的人才外流。

或许从印度人日常那种红红绿绿的打扮就能体会到，他们更在意的是外人的看法，而不是自己到底有几把刷子。

这一次塔塔公司收购捷豹路虎也是如此。一群连汽车轮胎都买不起的印度网民，比拉坦-塔塔这个出钱收购的正主儿还要嗨皮。

此时，在塔塔集团总部，拉坦-塔塔也收到了福特公司的回复。

“什么？福特公司决绝了！我们可是开出了二十亿美金的报价！难道二十亿美金，还没法满足美国人贪婪的胃口么！”

拉坦-塔塔脸上腾起了怒意。在他看来，二十亿的报价已经十拿九稳了，却没想到被福特公司给拒绝掉。

“总裁先生，福特公司回复我们，他们已经接受了中国人的报价，决定将捷豹路虎卖给中国人。”手下开口说道。

“中国人出了多少钱？难道比我们还多？”拉坦-塔塔一脸不可思议的表情。

“福特公司说，会在稍后公布具体金额的。”手下接着说道。

拉坦-塔塔冷哼一声，挥手让手下出去，自己坐在房间中生起了闷气。

塔塔公司是在1998年涉足汽车制造业的，虽然十年过去了，但是塔塔依旧只能生产轻型的小汽车，比“老头乐”大不了多少。

印度人缺乏造车的技术，也没有配套的产业链，而且印度政府又不愿意开放自己的市场，他们给外国投资者设置了比较多的障碍，净琢磨着赚外国人的钱，不让外国人赚印度的钱。

所以几十年来，只有日本铃木算是能在印度扎根的。主要也是因为铃木是做轻型车的，适合印度的市场的需求。

印度人这种闭门造车的方式，永远不可能有发达的汽车工业，于是塔塔集团便希望通过收购外国成熟的知名品牌，来提升自己的技术水准以及塔塔汽车的品牌知名度。

捷豹路虎显然是一个很好的选择。它本身就是一个豪华品牌，而且又来自于殖民母国英国，在提升塔塔技术水平的同时，还可以最大限度的提升塔塔集团的声望，简单的说就是比较有牌面。

也因此塔塔集团才愿意出二十亿美金的巨资，却没想到被李卫东给截胡了。

……

印度的某个街头网吧当中，小伙子瓦依什正在浏览者网页。

雅虎新闻的网站上，一个标题吸引了瓦依什的目光。

“福特公司十五亿美金出售捷豹路虎？之前不是说二十亿美金收购的么，怎么变成十五亿收购了？不愧是塔塔集团，就连美国人也要向塔塔集团屈服，让利五亿美金！”瓦依什自言自语的说道。

换成中国人的思维，我给客人打个折，是希望客人以后可以再来消费。

印度人的思维则是够奇葩的，我给你打个折，意味着我惧怕你，是向你屈服。

随后瓦依