备一切皆是正常。”

徐云又看了眼高炉，说道：

“那就好，齐师傅，这台设备可是这次咱们的研发核心，乃是胖子里的耳根，重中之重。”

“因此有劳你这些天多辛苦辛苦，千万不能出现纰漏。”

齐格飞闻言顿时一挺胸，精气神十足的道：

“您放心吧，我这些天就住在这儿了，哪都不去，保证完成任务！”

徐云这才放心的点了点头。

在这次的建造过程中，有两个同名的环节必不可缺：

一是驴。

二则是铝。

没错。

铝。

铝及铝合金，是可目前应用最广泛之飞机制造材料。

众所周知。

在普通铝中加入少量Cu和Mg后，铝的内部会形成一种称为拉维斯相的MgCu2微小晶粒。

其分散在铝中可使得铝材的硬度增加、延展性减小，形成所谓“坚铝”，是制造飞机机体和发动机机匣的重要材料。

当然了。

从便捷角度出发，发动机其实可以用铸铁来勉强应付一下。

毕竟后世铸铁发动机相当常见，成本也会更低一点儿。

但考虑到宋朝工艺水平的问题，机体的性能本就缩减了不少，已经到了很简陋的程度。

因此处于性能方面考虑，徐云还是准备用铝+陶瓷的组合进行设计，增强一些稳定性。

但这样一来，一个问题便出现了：

铝是一种古代极其少见的金属，自然界中很难找到铝单质。

按照正常历史。

要到1827年，德国的韦勒才会把钾和无水氯化铝共热，制得金属铝。

后世制取铝的方式主要靠电解，也就是冰晶石-氧化铝融盐电解法。

其中熔融冰晶石是溶剂，氧化铝作为溶质。

以碳素体作为阳极，铝液作为阴极。

通入强大的直流电后，在950℃-970℃下可以制取金属铝。

不过这种做法需要大量的直流电，并且还需要一系列的伴生环节。

以徐云手搓出的发电机功率来说，根本无法达到这种效果。

因此考虑再三，他最终打算用另一种方式制铝。

这种工艺是在炼铜铁的基础上产生的，需要用到铜、碳和铝矾土。

其主要化学反应式为：

高温下3Cu+Al2O3=3CuO+2Al 。

密闭环境下CuO+C = Cu+CO。

看到这儿，可能有些同学会奇怪。

不对啊。

这是一个有违现代化学理论的反应式吧？

因为铝的化学性质远比铜活泼，铝不可能失去氧原子而将氧原子给予铜，因此这个反应式是完全错误的。

实际上呢。

这个反应有个前置条件：

在一个没有游离态氧的密闭的耐高温的容器中，把铜和Al2O3至于其中，加热使其温度上升至铝的沸点。

此时，会有很少量的Al2O3能瞬间失去氧而变成铝蒸气，及时脱离处于融融状态下的铜、氧化铝的混合物的表面而逸出。

此时处于融融状态下的铜，便会不得不接受氧而变成氧化铜。

因此若能及时开启密闭容器上面的小通道，让铝蒸气不失时机地流往另一个没有氧的密闭的容器中，再降温即可得到单质状态的铝。

考虑到铝的沸点是2467℃，远超过哪怕是炼铁高炉的1600度，这些天徐云又用乙醇制取出了乙炔。

你看，最开始的酒精和盐酸又有了用处。

视线再回归现实。

一切准备就绪后。

徐云看向了齐格飞，说道：

“齐师傅，开始吧。”

齐格飞朝他一点头，亲自走到了炉头边，对着低拱入口点起了火。

供乙炔燃烧的氧气依旧是与炼铁时一样，来自加热高锰酸钾的工业化制取。

乙炔在氧气中燃烧时可以达到3600度，因此很快，设备中便有铝蒸汽生产了。

铝蒸汽在老苏发明的自吸泵的引导下升入通道，通道周围则有着冰块进行降温。

别问冰块哪里来的，还记得当初的酸梅汤吗？

大概半个时辰后。

随着反应的进行，另一个容器中出现了这个时代极其少见的......

金属铝。

不过眼下的金属铝只有一小团，距离徐云所需的要求还差远远一大截。

因此在将现场交给齐格飞后。

徐云便告辞离开，来到了制器局的另一个别院。

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