“阿三那边正在研发君用涡扇发动机,没有成功。” “嗯,刚刚报道出来,截至2014年12月,他们在卡佛里GTX-35VS项目上研制总成本已高达33亿美元,这科研经费比我们多了不知多少。” “哎,推重比7.47,这还是增加了加力燃烧室,还没有我们的民航发动机推重比高,他们那发动机只能算是二代,发动机的风扇为3级轴流式,采用跨声速设计。轴流式倒没错,但如果基础功没打好,特别是他们对材料的质量管控,呵呵,说不定材料都没有合格,就贴合格标签了。” “听说他们这个项目,从1986年就开始立项了,这都搞了三十几年了,真有毅力呀。” 航空发动机项目组的几名科研人员一边工作,一边在聊刚刚媒体报道的阿三卡佛里GTX-35VS发动机,又失败了,所以媒体重点报道,不少桦国人看得津津有味。 嗯,幸灾乐祸的感觉真棒。 项目组的组长听到几个同事在聊这个话题,忍不住批评他们:“这有什么好嘲笑的,我们目前研制的发动机,还是依靠董事长,你们以为自己很牛比呀。” “组长,我们没有嘲笑人家,只是说,看到人家倒霉了,就很高兴。” “好吧。”组长也忍不住笑起来,但他一下子就变脸了,“呵,拿落后的国家发动机来对比,你们真有脸呀,怎么不拿GE(通用电气)或RR(劳斯来斯)来对比呢?” 在这漫长的接近100年里,GE航空在技术创新方面屡次创下各种“第一”的记录,比如丑国第一台喷气式发动机、世界上单台引擎推力最强的民航发动机、最优越的民用引擎、最强大的涡轮轴发动机系列都是GE的杰作。 劳斯来斯可不止制造汽车,它也制造航空发动机,空客旗下的一些机型就是采用了劳斯来斯的发动机。涡扇发动机领域里仅次于GE的品牌。 世界三大航空发动机生产商,GE、RR之外,还有丑国普拉特惠特尼,简称PW,是世界知名的君用涡桨/涡扇发动机制造商、直升机用涡轮轴发动机及民航制造商。 组长没说PW,就是觉得PW的涡扇发动机不如GE和RR。 突然间,大家看到董事长走进实验室,都自觉地闭嘴。 好像,董事长站在门口有一会了吧。 沐阳脸色平静,向组长说道:“我看你们讨论卡佛里挺有兴致的,要不,你们干脆开一个讨论会吧,回顾和总结卡佛里航空发动机研制发展历程,进而分析导致其发动机研制受挫的原因,看看能不能从中受到启发,对我们的航空发动机研制发展道路、形成以市场为导向的技术和制度创新具有一定的借鉴和参考价值。 还有,讨论完之后,每个人写一份不低于五百字的技术总结。” 说完后,也不管这些呆滞的员工了,他要到其它实验室考察。 等他走之后,大家脸色瞬间拉垮下来,耷拉着脑袋。 一名组员苦笑:“组长,我们要不要开会讨论卡佛里?” 组长似笑非笑:“你觉得呢?” “那还是开吧,哎,无妄之灾呀!”他们可不敢把董事长的话当放屁。 “谁叫你们瞎哔哔,还被董事长逮住。” “董事长神出鬼没的,走路都不带声音,我是没注意到。” “问题怎么推到董事长那边去了,怎么不说自己嘲笑阿三,科研态度不端正呢。” “好吧,的确有一些嘲笑了,态度有问题,真不怪董事长。” “董事长说的话也没错,分析一下人家的失败原因,也是学习,半个小时后,全体组员小会议室开会。”组长严肃说道,最近董事长来实验室次数比较多,非常关注航空发动机研制进展。 自从董事长发资料后,已经过去将近半年时间,样机还没有出来。 目前,XH-AN05-01航空发动机的主结构已经加工好,大部分零部件都做好了,主要是有些零部件没有,需要定制或自主研发,这个周期就拉长了。 样机没有装出来,大家也不知道会出现什么问题,最怕的是一个零部件出问题,牵扯到整台发动机,一动而牵发全身,那才是最恼火的。 目前,沐阳在解决涂层的问题。 他来到涂层实验室,帮研发人员分析几个问题后就回到办公室。 刚坐下来没多久,他的学生金伟进来向他请教问题。 每一周,沐阳都要抽出一些时间来指导学生,每名学生每周大概有半个小时到一个小时的指导时间。 金伟恭敬地问道:“老师,我现在有个疑惑,我们现在研究的发动机轴类零件一般采用什么涂层?” 实际上,他们正在为老师做一个航模,遇到了不少问题,并没有他们想象的那么容易。 这么一对比,才发现老师真的是牛比。 “高温耐磨涂层吧。”沐阳没有直接回答详细问题,而是转问,“你现在熟悉材料了吗?” “书是看完了,但应用方面,不是很熟悉,然后去查涂层材料,发现太多型号了,不知道如何选用。” “光耐磨涂层型号,国内外就有上百个型号,这还不包括一些厂商自己定的型号,你记不住很正常,而且也没这方面资料帮你汇总,这方面的资料并不多。 你记材料,不用去记那么多,除非你记忆力非常好,但不管如何,都不是研究材料的正确方法。 如果你真的要深入研究材料,那你要懂得每一种元素的特性,包括其晶胞结构。”沐阳耐心解释道,“发动机的轴类零件多采用WC-Co涂层,封严环以及缘板配合面采用oCrSi涂层,篦齿采用Al2O3-SiO2
第474章 计划与实际偏差太大(1 / 3)