没错，诺斯诺普·猫厂即便是得到了由卡塞尔拿出来的那款，已经得到了美军的采购合同的无人机之外，实际上一直都还有着，为海军开发下一代军用无人攻击机的研发，就是X-47B。

毕竟卡塞尔那款无人机，因为半智能化飞行控制系统的缘故，更多的是吸引到了空军的关注。

但问题在于，猫厂出品的玩意儿，在卡塞尔加入之前，都有着一个十分鲜明的特点，那就是一个字‘贵’！

不管是当初把海军弄得欲仙欲死，又爱又恨的f-14雄猫，可变后掠翼，舰载重型，双发制空战斗机。

还是后来的b-2，隐身战略轰战机，又或者是他们自己搞出来的X-47B等等，都突出一个好用，但尼玛不管是单机采购价格也好，还是后期的日常维护费用也好，突出的就是一个贵得离谱！

再尼玛家大业大的美军，也是直喊用不起啊！

要知道，猫厂在上世纪六七十年代研发设计的f-14，实际上一直直到现在，都属于牛逼PULS的飞机，虽然初期型号，由于发动机推力的问题，导致问题多多，但后来，在换装了更好的发动机之后，这款战斗机在许多的设计理念和制造技术方面，即便是在21世纪的现在，都是属于不落伍的。

可是，这玩意儿的使用成本，实在是太高了啊！美军二等人，牛逼至极的海军，都喊承受不起。

一架f-14的使用成本，完全足够海军使用三架f-18超级大黄蜂这个塑料虫子。

至于单机价格一架就是21.3亿美刀的b-2？

呵呵，原计划采购好几百架的美帝空军，在看到单机采购价格的时候，直接晕倒在了厕所，最终，只采购了20架，让付出了大几百亿研发成本的猫厂，差点因此破产！

至于他们自研的X-47B，也是一个德行，什么都好，但就一个字，‘贵’！

就把猫厂原本打算继续在X-47B上面投入的想法，在有了卡塞尔这个，又快又好又便宜的家伙加入之后，彻底的扭转了。

要知道，在现实的时空当中，MQ-25面临的，实际上是处于群雄争霸的局面。

而且一开始，波音公司还处于比较劣势，在整个美国舰载无人加油机项目开始，从技术储备的角度来看，处于最有利位置的，应该是诺斯诺普·猫厂。

具体的项目，就是前些年出镜率很高，引起人们热议的X47B舰载无人机。

X47B无人机，是基于美国海军，上一代察打一体型舰载无人机项目，设计的一款实验性装备。

2011年完成首飞，其后多次在美军航母上试飞，吸引了无数人的眼球，经过长时间的测试和评估，发现X47B项目，有一个致命的弱点，也就是成本问题。

在整个项目规划中，竞争的4家公司，分别是两派，一派是波音和通用原子，倡导无人机的续航能力。

另一派是洛克希德·马丁和诺斯诺普·格鲁曼公司，他们则更强调攻击与隐身性。

因为洛克希德·马丁与诺斯诺普·格鲁曼公司，在隐身战机的研发中，都有着各自独到的优势，他们两家公司一开始，提供的样机，都采用了更有利于隐身设计的飞翼布局。

但是先进性能，必然带来成本的偏高，有资料显示，X47B在首飞一年后，综合成本就超过了8亿美元。

高昂的造价，迫使美国空军放弃了最初构想的，即侦查、攻击于一体，还有兼顾隐身性能的综合型无人机方案。

所以，最终波音公司这个，舰载无人加油机，再加上还能够执行敌情监视侦察，电子进攻和火力打击能力的多用途无人机，才笑到了最后！

然后，在2016年诞生了MQ-25舰载加油机方案。

当时，另外三家公司，也拿出了各自的竞标方案，一是通用原子公司，在之前的“掠食者”攻击无人机基础上，拿出了“海洋复仇者”舰载无人机方案，主打空中加油的同时，还兼顾攻击性，机翼的下方，有4个武器外挂点，可以搭载的武器跟MQ-9相兼容。

但是军方更注重的，是空中加油，对于攻击性能，并不在意。

同样，洛克希德·马丁公司的方案，也是这个问题，他们的方案，是在PQ-170“哨兵”侦察机的基础上研制的，采用了诺斯诺普公司，X47B同样的飞翼设计，也强调隐身和攻击性能，也是同样的，因为价格昂贵被淘汰。

相比于前三家公司，波音公司瞄准了美军MQ-25的最核心要求，就是对空中加油能力的强化，波音公司在一开始的设计阶段，就完全放弃了隐身加攻击的模式，而是将注意力，重点放在了无人机的续航性能上。

波音的MQ-25项目，采用了相对传统的设计思路，具有明显的机翼、机身、尾翼等结构外形，在传统布局的机身在航程、载重、成本等方面，具有更加实惠的优势，这也让波音，成为MQ-25项